通常，易腐货物的保质期对航空货运业构成了重大挑战。为了解决运输和临时存储期间的温度控制等问题，货运代理商，航空公司，行业机构和供应链中的其他利益相关者都在积极改善这一系列问题。

当我们为爱人赠送鲜花的时候，通常都不会想起飞机货舱、清关或冷藏拖车的环境控制系统，但它们在确保花朵尽可能保持新鲜方面起着至关重要的作用。在竞争日益激烈的切花市场中，质量和可靠性越发关键。

国际航空运输协会(IATA)易腐货物法规(PCR)专门介绍了切花的航空运输，其中描述了影响切花和其他观赏植物采收后质量的最重要因素。它还概述了适用于大多数空运切花的商业处理和运输的标准技术，并包括改进现有采后处理的建议以及恰当的包装系统。鲜切花的浪费相当大，可能在采收，处理，储存，运输，批发和零售期间发生。据国际航空运输协会估计，在采后的处理和运输过程中，大约20%的切花会被浪费，这代表着巨大的经济损失。在整个处理和运输过程中，预冷，正确包装，通风和保持适当的温度控制同样十分重要。

科技热潮

数字化和新技术在应对供应链挑战和提高客户预期方面取得了相当的进展。整个行业仍然需要拥抱不断涌现的新技术来为航空货运客户提供更好的服务，比如实时跟踪，信息透明化等。

目前鲜花供应链的关键在于更好的将冷链管理与新技术进行有机整合。“在内部，我们有三个主要的项目，分别是包装、信息共享和流程创新，我们已经取得了阶段性的进步。对于流程创新，我们的目标是创造一个可靠且可控的贸易航线，这需要提高航线合作伙伴间操作的透明程度和可视性来更好地保证鲜花质量。因此，我们提出了一个smartcoollane的概念来监控贸易航线中的温度。推进这个概念的第一步是收集必要的数据，到目前为止还没有获取到，”HFA的项目经理ElinevandenBerg表示。

在信息共享方面，HFA现在可以对内罗毕至阿姆斯特丹的每盒鲜花进行跟踪和追溯。在包装方面，经过众多合作伙伴的努力，一个理想的鲜花包装盒已经成型，并且考虑到了怎样才能更好地适用于托盘装卸。HFA很快将对其进行实践测试。

追踪解决

为了解决运输和处理易腐货物方面的挑战，IATA专门成立了工作组，即IATATimeandTemperatureWorkingGroup(TTWG)，由众多行业专家组成。IATA活体动物及易腐货物委员会(LAPB)由12个航空公司组成，TTWG将LAPB通过的相关规定及一些标准和良好操作规范向行业推广。不过虽然一些标准已经完成制定并推向了行业，但并未得到广泛应用，比如IATA易腐货物标签标准。整个供应链的相关方应该继续提高对此的认识，这样才能更好地满足客户需求。

IATA特殊货物主管AndreaGruber表示：“IATA正在考虑推出一个全球范围内公认且标准的认证计划，即易腐货物独立验证卓越中心(CEIVFresh)。其目的是通过提高处理和运输的能力、操作和技术水平来提高行业门槛，并确保行业遵守国际标准、规范和程序。”

遇到挑战需要整个行业的协作及各方的积极沟通，来共同寻找降低成本的办法。“通过和合作伙伴的密切沟通，遇到问题我们可以做出快速响应以降低负面影响。和HFA的合作支持了这一过程，并且结构性的挑战可以得到统一解决，”法航-荷航空运业务发展经理WicoSantbulte如是说。

LATAM货运南美商业经理FelipeCaballero在谈到脱欧对欧盟花卉市场的影响时表示：“厄瓜多尔的花卉一直备受市场青睐，为欧洲市场提供75%的鲜花。脱欧可能对其出口产生轻微影响，但谈不上威胁，因为几乎出口到欧洲的80%的鲜花和欧盟无关”

合作共赢

荷兰在鲜花和花卉运输方面拥有悠久的历史，世界上最大的鲜花拍卖市场就坐落在阿姆斯特丹史基浦机场附近，法航-荷航也是一家在花卉空运上业务发展出色的航空公司，荷兰花卉联盟(HFA)与RoyalFloraHolland合作成立，致力于保护荷兰在鲜切花市场上的优势地位。Eline表示：“如果想要取得进步，整个供应链需要通力合作，从三个主要机构的合作开始是个比较明智的决定。两年前，我们都是从自己的角度来看待鲜花供应链的。现在合作是非常成功的，去年我们一共处理了超过21.8万吨的鲜花。”

去年，德迅(Kuehne+Nagel)收购在肯尼亚收购了Trillvane，增强了其在肯尼亚和欧洲的易腐货物操作能力。在谈到合作伙伴关系的时候，德迅的MylesHechle表示：“作为肯尼亚的主要货运代理商，这次收购使得德迅能够更好地服务英国市场，Kuehne+NagelKenya现在控制着肯尼亚到英国的几乎所有货运。”此外，德迅也收购了厄瓜多尔PanatlanticLogistics的易腐货运业务，目前德迅的业务量和Panatlantic的将占厄瓜多尔每年易腐货物出口量吨。

预防胜于治疗

冷链是整个供应链非常重要的一个因素，几年前LATAMCargo决定投资哥伦比亚和迈阿密的冷库。Felipe说：“在厄瓜多尔，阿姆斯特丹和布鲁塞尔等第三方站点，我们精心挑选操作业务上的合作伙伴，以便为客户提供最优质的服务。另一个重要因素是飞机，它必须能够始终保持存储货物的正确温度。”

成功案例

对于HFA而言，阿姆斯特丹和内罗毕航线是是重中之重，现在他们可以通过将花卉信息与供应链信息相匹配来跟踪和追踪每盒花卉。更好的温控是他们的下一个目标。

每周，LATAM大约有31架B-货机从哥伦比亚和厄瓜多尔运往迈阿密，洛杉矶，阿姆斯特丹和布鲁塞尔，主要供应北美和欧洲的鲜花市场。它们的增长取决于花卉在亚洲和大洋洲等非传统市场的发展，这些市场在过去几年中一直在增长。

同样，肯尼亚航空公司KenyaAirways拥有充足的货运网络为内罗毕提供服务，并为来自乌干达，坦桑尼亚，卢旺达，赞比亚和埃塞俄比亚等邻国的鲜花运输提供服务，作为其运输枢纽。在这里，肯尼亚航空公司和法航-荷航合作共同提高其冷链运输水平。

由于史基浦机场离荷兰鲜花拍卖中心非常近，这里成为花卉最大的运输枢纽，其最大的花卉进口市场是肯尼亚和埃塞俄比亚，上海是史基浦机场的重要目的地之一。

年，在情人节那天，LATAMCargo将吨鲜花从哥伦比亚和厄瓜多尔运往各地。母亲节货运量也达到了顶峰，超过了7,吨。一般每周，有吨鲜花从哥伦比亚和厄瓜多尔运往迈阿密，洛杉矶和阿姆斯特丹。肯尼亚国家统计局最近公布的统计数据显示，肯尼亚在年1月至4月期间从园艺出口中获得了4.8亿欧元。这一数字与去年同期相比增长了40.41%。近年来园艺业保持了较好的表现，原因是大多数出口商，尤其是欧盟出口商非常遵守出口市场要求。目前，行业越来越注重花卉运输，不断利用创新性的新技术来优化其整个流程。

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